【惊：你不可不知的水东桥！！！】

青出于蓝 · 发表于 2012-5-23 11:38:42

作为长汀人，谁不知道水东桥？

我们经常从桥上过，又可曾真正了解她？！

偶然的机会看到一篇文章，让我真正了解了我们再熟悉不过的水东桥

作为一个长汀人，觉得应该放上来跟大家分享一下！

PS：码字很辛苦，个别生僻字还用到手写功能。是长汀人顶起吧！！！

哎凡 · 发表于 2012-5-23 11:39:17

不知道

青出于蓝 · 发表于 2012-5-23 11:39:22

水东桥的历史及其科学价值

戴念祖

水东桥，又名“济川桥”。《古今图书集成》载：“济川桥，在丽春门外，俗称水东桥。”①它建于何年？几经修建？遭遇何难？有两本书值得一读：一为《永乐大典》汀字卷；一为《长汀县志》。《永乐大典》成书于明永乐年间（公园1403-1424年），它详细的记载了水东桥在明以前的历史；《长汀县志》（民国廿九年修纂）集《汀州府志》和前代《长汀县志》的内容，故此对明代及其之后的水东桥史记述颇详。
《永乐大典》就水东桥写道：
“长汀县济川桥，在长汀县东济川门外，旧以木为之，架二楼其上，列肆两旁，日夕阛阓（音huan hui，原指城墙和城门，在此通指城市），俗号水东桥。郡守陈公轩有诗云：‘十万人家溪两岸，绿杨烟锁济川桥。’庆元间（公园1195-1200年），郡守赵公伯桧，捐见钱百五十万，垒石为四矼（gang，即石桥），架舆梁以济。后石矼倾损，，郡人以列肆障蔽非便，请于郡。淳祐间（公园1241-1252年）郡守卢公同父，助俸募禄，撤而新之。”②
由此可见，水东桥在南宋庆元以前是座木桥。桥上架有桥楼，桥头修设店铺，夕照汀城，两岸杨柳青绿，城内炊烟袅袅。真是一个优美山镇。庆元间，修建了“四矼”，是四个桥墩的石桥，也未可知。从“架舆梁”的文字看来，也可能是四墩的石梁桥。从庆元年间迄今，这座桥有近800年历史了。第一次建的窍质量不高，不足半个世纪，出现了倾斜和损坏的情形，故此淳祐间拆除重修。《长汀县志》载：“淳祐间郡守卢同父修，元末圮”。 ※
元末水东桥倒塌后，于明永乐间又重修。此次重修的桥式木桥。据载，在整个明代及清道光以前的时期，木质水东桥至少十一次被毁，十一次重建。或毁于火，或毁于水，或毁于盗。直至清道光二十年（公园1840年）才又恢复建造石桥。《长汀县志》写道“道光二十年，邑孝廉曾炳文等劝捐复石桥，监生张桓董其事，会计出入颇费心劳，于二十六年（1846年）告竣。以余资（在）桥面盖造蓬店若干间，……民国二十三年（1934年）冬，桥面被炸坏。二十四年戴铨卿等募捐修复，旋改名中山桥。”③
道光年间修建的水东桥是一座双孔石拱桥。据本世纪五十年代初的测量，桥全长40.4米，每孔跨径17米，桥面宽5米，桥墩高6米，桥台高6.8米；拱圈为石灰浆砌条石，石灰浆可能渗有糯米汤，拱圈厚度为0.4米；拱顶铺石板，其厚度为0.5米④。1934年，该桥面被炸坏。次年由戴铨卿等募捐修复，并曾在一个时期命此桥为“中山桥”。从道光迄止1974年，该桥也有近140年的历史了。
和茅以升共同设计、建造钱塘江大桥的罗英先生，生前曾撰写《中国石桥》一书。罗英于五十年代初期曾到长汀考察水东桥。他的著作中不仅列有水东桥实测数据，而且还有一张由北往南方向拍摄的水东桥照片。从照片中，可以领略到水东桥蔚然壮观：两个近似半圆形桥孔精致如虹，透过桥孔课件十余艘停泊的船只；桥面上栏杆矗立，桥头店铺经营；两岸电房的基柱插立江水，疏密有序，增添了拱桥的神奇色彩。见到这张照片的长汀游子，无不回味家乡情趣，也引起了对家乡父老的无限思念。
我们暂不夸耀水东桥的八百年历史，就从道光年重建的水东桥来看，它至少也是闽、粤两省首屈一指的桥梁。不仅桥型壮观，而且建筑技术精巧非凡。在这两省，石梁桥并不稀罕，但石拱桥却不多。在整个福建省，历史留下的石拱桥大概只有几座：除水东桥外，其余三座在福州，一在永定；广东省虽有较多的石拱桥，分布在海康县、海阳县、琼山县、香山县，但所有这些石拱桥或在外形壮观上、或在桥孔跨度上、拱圈厚度或历史悠久方面，总有一二个方面不如水东桥。
那么，水东桥又有什么科学价值呢？我们必须从拱形桥的力学特性谈起。
拱桥是一种压力桥，怕拉不怕压。如果建筑技术不高、设计不周，在重载之下会产生拉力，其主拱圈在拉力作用下会发生变形、甚至断裂，桥就崩塌了。如果提高桥梁的承载能力和坚固性，最关键的是，要求这类桥的支座反力和载荷合力的作用线落在拱桥中间1/3宽的狭带区内。或者，这个作用线和拱的中心线偏差极小。满足这个条件，拱桥将只受载荷的压力，而很少甚至避免了拉力的作用，拱桥也就坚固了。水东桥，从本世纪三十年代起的几十年间，桥上经常通行载重量为8至10吨的卡车，时而两辆卡车相对而过。这几十年的考验，水东桥没有崩塌。这表明它的设计者和建造者是有相当的科学技术水平的。问题还在于，拱桥承受荷载的大小，一般地与拱桥厚度有关。拱圈愈厚，载重愈大。水东桥的其特性就出在这里：它的拱圈厚度只有0.4米，比现代设计的公路拱桥的拱圈厚度要薄得多，但它却承受了公路拱桥的载重量。这就不能不令人惊叹了！
我们不妨将水东桥和现代公路标准拱桥的有关数据列表如下：

桥名	跨径	拱厚	载重
水东桥	17米	0.4米	8-10吨卡车时有两卡车相对而过
标准图的公路拱桥	15米	拱顶0.6米拱脚9米	10吨卡车

由表可见，水东桥与现代公路桥的标准设计相比，前者跨径大、拱圈薄，而载重却不比后者少；后者的拱顶和拱脚需要不同厚度，而前者的厚度是相同的。这不正是我们的祖宗创造的奇迹吗？！
如此之薄的拱圈厚度而载重量却如此之大，这在我国历史上的拱形桥梁中也是罕见的。1979年上海同济大学等单位编写的《桥梁史话》中，就把水东桥这一奇迹当做祖国的骄傲之一撰写在书中。⑤
遗憾的是，这座桥在我们这一代被拆毁了！它被换成了公路水泥桥。水泥桥比比皆是，而历史上的石质拱形水东桥却只有一座，可它永远也不会再回来了。国宝、是我们自己的祖先劳动者创造的国宝就这样被毁于一旦！
写到此，笔者心绪繁乱、如鲠在喉。但愿读者能在拙文中得到一点什么启发，以慰游子对家乡灿烂历史文化的悬念。

1986年元月25日于北京

注：①《古今图书集成•方舆汇编•职方典》第1713卷《汀州府部》。
②《永乐大典》第九函第7890卷。
※“圮”，读pi，毁坏、倒塌之意。1983年重刊的《长汀县志》，此字误为“圯”，拟为刊印之误。“圯”，读yi，桥之意。“元末圯”一句，文句不通。今改正之。——笔者注。
③《长汀县志》卷二十（1983年重刊本）。
④这些测量数据，见罗英《中国石桥》第104-105页。人民交通出版社，1959年版。
⑤同济大学金大钧等编写《桥梁史话》，上海科学技术出版社，1979年版，第190页。