捷安特 XTC Advanced 27.5首骑评测
http://www.biketo.com/d/file/product/bikes/giant/2013-07-30/535c7690ca1e6a8e1be6fd10152fcf12.jpg相信大家都已经看到了过了这款来自GIANT的最新27.5轮径车型，它是GIANT最新的27.5英寸轮径下的顶级硬架。你可能会简单地认为这款车架只是简单地改了一下后下叉长度和头管角度来适应27.5英寸的轮径的话，那你就错了！作为一个重磅推出的系列，GIANT自然不会这样草率了事。首先，这款车架的重量的重量非常地有诚意，其26er的XTC Advanced SL车架重达1150g，但这次推出的27.5英寸版本的XTC Advanced重量仅为1030g！比26版本的XTC Advanced SL还轻了有120g之多。虽然这样的重量并不是世界最轻，相比SCOTT最新的Scale 700（27.5轮径）的960g也是略重一些，可这些重量多地也并不是全无理由，http://www.biketo.com/d/file/product/bikes/giant/2013-07-30/c944dbc28a1c98f8e267792c08d9c507.jpg车架底部，GIANT为这个车架配备了防护装甲，用以防止前轮卷起的小石子打到车架造成损伤。这一般会用在软尾车上，不过底部已经出现的撞击痕迹告诉我们这样的设计绝非多余。http://www.biketo.com/d/file/product/bikes/giant/2013-07-30/9a7614b783bf5832f9a8145d6f26a550.jpg
这款车的五通依然使用了BB92的系统，这对于五通刚性的好处来说是显而易见的。当然，这里并不是要重点介绍这个BB92的系统，这里想说的是五通后方的后下叉，有着特别的非对称设计，这也是为了增强驱动侧的刚性。http://www.biketo.com/d/file/product/bikes/giant/2013-07-30/6722943097b9bce7c86ec7f023c40391.jpg
后轴使用了目前流行的142*12mm筒轴，它可以让你获得更强的后轴刚性，也能让你的每次拆装后轮不再需要重新调教碟片。或许你会担心你中意的轮组的并非是142*12mm的后轴标准，这个你也无需担心，GIANT提供了转换成传统135*5mm开档的转换件。http://www.biketo.com/d/file/product/bikes/giant/2013-07-30/c61665c491799bfafedc73a967860349.jpg
这款车的座杆上，GIANT终于放弃了其一直坚持的30.9口径设计，当然在Anthem和Trance这样的软尾上，30.9依然是GIANT不二的选择。全新的XTC Advanced使用了27.2的座杆口径，显然这是为了增加座杆部位的舒适度。http://www.biketo.com/d/file/product/bikes/giant/2013-07-30/6e54f37e506ae26132b3b4f694627130.jpg
对了，我有说好像座杆夹不见了吗？其实在这里捷安特使用了一个隐藏的固定设计，直接在座杆上端进行锁紧，这使得这款车在这一部位的线条极为简洁漂亮。http://www.biketo.com/d/file/product/bikes/giant/2013-07-30/1eab46f38b74716794c9f2181f25316e.jpg
在内走线方面考虑到现今车坛各种规格云集，电变机变层出不穷，捷安特专门设计了这样一个内走线入口，可以通过更换不同的接口实现0线，1线，2线的内走线，全面支持各个变速套件和升降座杆的控制需要。比如这款配备XX1套件的整车上由于没有前拨，这个内走线接口就被封闭了起来。http://www.biketo.com/d/file/product/bikes/giant/2013-07-30/75ffed13f18973a109d85d010e279962.jpg
最后在几何方面，这款车的头管角度和坐管角度也是和GIANT 29er系列的车型相当地不同，26er的XTC头管角度为70.5度，29er的XTC头管角度为71度，那27.5的头管角度自然是在70.5度到71度之间了吧？并非如此，XTC选择了69.5度的头管角度！这让这款车面对超陡下坡时更有信心。可能你会担心这样的角度会带来转向灵敏性的问题，是的，在某些29er上面，这样的头管角度设计确实会带来转向性能上的明显下降，可这款27.5车型上，转向的感觉仍然是相当不错的。反而起在下坡时，由于更大的轮径，更小的头管角度，让我觉得异常有信心，也更加稳定。http://www.biketo.com/d/file/product/bikes/giant/2013-07-30/4aba2b4dc677f89f79e6f7b41510442b.jpg
把组座杆来自捷安特自家的产品线，超宽的把横让转向很有力！http://www.biketo.com/d/file/product/bikes/giant/2013-07-30/988b6abc4dc2091064a75416b0a8a23b.jpg
这款车的前叉使用了ROCKSHOX最新的黑色内管的SID前叉，这款前叉线性十足，并且很润。如果按照推荐气压的下限来打的话，这款前叉是非常舒服的，应对少大冲击的林道会非常不错，可是这样的设定在面对一些陡坡和连续落差的时候就会显得有些力不从心了，前叉会下沉地太快，导致重心前移，容易发生前空翻的问题。所以我也比较推荐往这款前叉推荐气压的高值去打，因为这样这款前叉才不至于沉的太快，而你需要付出的代价就是面对小震动手上更大的震感。或许听起来这款前叉并不美好，但是我想说我非常喜欢这款前叉，它的特性完全符合我对一款XC前叉的所有想法。事实上，FOX这样的前叉虽然面对小震动那是相当的舒适，可是如果遇到落差，FOX极弱的前段支撑就必须由中段来进行弥补，提供一个显著增加的支持力以防止前叉行程吃地太快而打底。这就导致了FOX前叉在跳跃后的落地并不十分稳定。而这款最新的SID就很不错，一个充满线性的避震行程让每一次的落地都稳稳当当。GIANT确实在这款前叉的选择上做的很好，不仅外观上全黑和车身融为了一体，在性能上也是充分地体现了XTC系列一如既往的战斗力！http://www.biketo.com/d/file/product/bikes/giant/2013-07-30/4a15d4bad1ebc75e6a919659bb42678f.jpg
这款车的轮组使用了GIANT自家的全碳轮组，轮圈拥有23mm的宽度，总重量为1400g，算不上极致轻量，不过也够轻了。爬坡的时候这款轮组响应非常快速，你很难发觉你是在骑一辆轮径更大的山地车。http://www.biketo.com/d/file/product/bikes/giant/2013-07-30/10326d2d4c24b5b0807a3a6b2075cf52.jpg
最新的Schwalbe Thunder Burst外胎的性能并不让我满意，作为一款爬坡胎那是相当不错，可是在越野环境下其抓地力还是弱了点，我还是建议换成经典的全能胎Schwalbe Racing Ralph！
总的来说，这款27.5英寸的XTC Advanced让我十分喜欢，在林道中也是几乎随心所欲，相比29er，27.5出色的转向性和控制性让我感到很舒服，而相比26更大的轮径又让抓地力和越野能力提升不小。27.5的时代，我想很快就会到来了！ 赞个！！ 谢谢分享 主要是几多纸票 同楼上 很漂亮的车 好车子！谢谢分享。 好喜欢啊，不知多少钱啊
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